区块链智能端口案例:安特卫普港高效安全的集装箱释放

具有块链成分不断增加。在几个港口和港口城市,比如汉堡就一个名字,区块链已经成为更广泛智能端口方法的一部分。

从A点到B点的集装箱运输经常涉及30多个不同的方,它们之间平均有200个相互作用

全球不同的智能港口项目可以有不同的目标或优先级,但vwin免佣百家乐 ,高级大数据(收藏,交换和分析)平台和越来越多地,区块链总是以某种方式存在。

作为区块链智能端口项目的一个例子,该项目解决了一个明确的挑战,旨在超越其安全容器发布的第一个范围,转向其他智能端口应用程序,这种情况下,在安特卫普海港,区块链计划是否是更广泛智能港口项目的一部分?智慧城市该计划由五大支柱组成,旨在使比利时安特卫普成为欧洲物联网的领导者。

安特卫普港,该市经济的关键是货运量多年来一直在增长,是欧洲第二大海港,鹿特丹之后(荷兰)它是自己的智能港项目的先驱,带着直拨名字的智能端口。

安特卫普区块链智能港口案例港口-集装箱发布-利用区块链技术高效安全地处理集装箱

一个城市之间的区块链智能端口协作,它的端口,区块链启动和NXTPort数据实用平台

2017年夏天,安特卫普港宣布了一个试点项目,利用区块链技术实现更高效、更安全的集装箱装卸。2017年底发布了该项目的更新,更具前瞻性。

我们在区块链和海上物流的大图中查看并添加一些额外的上下文。

安特卫普区块链智能港试点项目是通过本地启动实现的,T挖掘。因此,它与NXTPort合作,安特卫普港的许多其他数字化和智能港口项目之一。nxtport将自己描述为“数据实用平台,用于收集和收集安特卫普港口供应链各个阶段的数据”.

Nico Wauters-首席执行官T-Mining和Hans Verbeck-CTO NXTPort-图片来源
Nico Wauters–首席执行官T-Mining和Hans Verbeck–CTO Nxtport– 图片来源

NXTPort是一个非常雄心勃勃的项目,它本质上是一个大数据包含端到端物流链中所有集装箱数据的平台,于2017年初推出。如果它有效,创始人们还考虑将其出口到其他港口。

NXTPort项目需要在效率范围内以及同样的问题上进行观察,在其他有关纸张和数据仓库的问题中,供应链中的典型挑战,实现数字供应链,海运物流和智能物流以及供应链管理。在汉堡等其他“智能港口”也有类似的项目,新加坡和鹿特丹,尽管采用自上而下的方法,而nxtport采用自下而上的方法。

区块链和港口的普遍挑战,海运物流与供应链管理

端口,就像供应链生态系统中的所有其他参与者一样,跨境贸易通常仍然在纸密集型环境中与几个利益相关者合作,传统的沟通方式和大量的交易和互动,降低运营和效率。

这些都是供应链管理中存在大量区块链计划和协作的原因,物流,运输业,智能港口项目等等。

文书工作占集装箱运输成本的一半。

所以,难怪近年来区块链倡议有所增加,区块链在海上物流中的使用范围内的伙伴关系和联盟。

马士基是这方面的领头羊之一。2017年,该公司与IBM建立了合作伙伴关系,研究如何将区块链集成到其流程中。IBM在其他中,一直在探索和测试将区块链应用于海关申报的方法,之前由于与马士基的合作,在区块链上演示了其跨境供应链解决方案。(早些时候,IBM还推出了跨境支付区块链解决方案

虽然马士基和IBM的雄心壮志当然比初创的T-Mining及其合作伙伴的雄心壮志更大,集装箱物流中区块链技术范围内的安特卫普倡议将吸引马士基等公司的关注,马士基在其整个生态系统中对区块链的重视程度更高,而港口显然在其中发挥着至关重要的作用。顺便说一下,马士基也在另一个区块链项目和合作中,特别是在海上保险范围内。

从容器发布区块链应用到更多智能端口区块链和数据倡议

T-Mining的区块链试点围绕一个特定的用例:安全容器发布。这是效率的一部分,但最重要的是应对真正的挑战:安全和确定性,随着效率的提高,在捡集装箱时。

和所有端口一样,卡车司机在提取集装箱时需要确认自己的身份。在安特卫普港,一种所谓的阿尔法帕斯(alfapass)用于识别。接下来,港口码头运营商为特定集装箱生成一个PIN代码,并将其传递给安排运输并将代码传递给承运人的转发器。这些已经是相当多的参与方,他们知道该代码。除此之外,承运人可以将运输分包给另一家运输公司,你就会发现问题所在。

此外,密码以多种方式发送,可以截取或传递给不想接收容器的其他人。

我们已经收集了释放数据库中容器所需的所有信息。只有相关方可以访问此信息。此外,数字权利已在区块链中创建。只有相应权利的所有者才能在码头上收集集装箱。多亏了区块链,这项权利可以在各方之间转移。这样,权利的接收者就可以确保发送者不再拥有它。所以他们也可以确保没有其他人可以打开终端,向集装箱提出索赔并用它补偿。一切都记录在区块链中 (T-Mining的Nico Wauters回答了区块链应用程序测试的问题,见下文新闻稿)

区块链解决方案基本上旨在完全消除对PIN码的需求。在第一阶段,使用应用程序生成PIN代码,该应用程序还以地理围栏的形式添加了额外的安全级别。(除非司机在正确的地点,否则不起作用,即在集装箱等待释放的右港口码头).在第二阶段中,目标是完全消除PIN码系统,使整个过程不仅更加安全,而且通过在典型的使用环境中进一步使用智能合约进一步实现自动化,从而提高效率。

这是一个在智能港口和海上运输背景下使用区块链技术解决真正挑战的具体例子–,解决真正的挑战是我们希望用区块链等技术解决的问题,当然,在利润紧张的市场中,竞争很激烈,几乎没有犯错的余地,首先。

虽然很难与马士基等公司相比,安特卫普港的雄心壮志,城市和各种相关利益相关者进一步拓展,他们正在寻找更多的区块链智能端口应用程序,例如完全映射集装箱的全端到端物理流和文档相关应用程序,举几个例子。

此外,让我们不要忘记,在区块链中,它仍然是相对早期的。初创公司T-Mining的员工也在2017年新加坡智能港口挑战赛中排名第二,他们的“概念证明”与海事相关,旨在提高船舶海运物流供应链数据的可视性。提高全球运营效率的货物和集装箱”。

区块链智能港口和跨境航运项目为何如此重要

在这一阶段,目标是拥有尽可能多的利益相关者,如终端运营商,货代,运营商等加入区块链网络,现在已经完成了初步测试。

然而,这个区块链智能港项目显示,即使在相对有限的容器发布范围内,也有充足的中介机构,交互作用,改善许多典型物流挑战的风险和机遇,并明确为什么区块链不仅是智能港口项目的解决方案,而且是海运物流和供应链管理的整体解决方案,因此区块链和物联网自然合身。

安特卫普港的第一份新闻稿提醒我们从A点到B点的集装箱运输经常涉及30多个不同的方,平均有200个相互作用。由于大部分业务仍在传统渠道上进行,并且使用了许多传统运营商,文书工作占集装箱运输成本的一半。所有使一个行业和/或一系列活动适合区块链的成分都存在,无论是在本地区块链智能项目层面,还是在全球跨境航运和物流层面:大量的文件,很多交易和互动,需要速度,需要透明度,需要增强安全性,保护和跟踪贸易中的宝贵资产,提高效率等等。

难怪后勤,运输业,航运,分销和供应链管理在区块链支出和区块链倡议列表中排名靠前,就在金融业之后。

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